خبر سار لعشاق السيارات الكهربائية ومتابعي التطورات التقنية في هذا المجال الواعد حيث شهد شهر ديسمبر من عام 2023 حدثا فارقا تمثل في خروج اول سيارة تعمل بالكامل ببطاريات ايون الصوديوم من خطوط الانتاج بمصانع شركة جاك العالمية بالصين وهي سيارة جاك ييتريوم JAC Yttrium

هذه الخطوة تمثل نقلة نوعية في صناعة المركبات الصديقة للبيئة ومن المقرر ان تبدأ عمليات تسليم هذه السيارة المبتكرة للعملاء بعد يوم راس السنة الجديدة مباشرة اي في الاول من يناير 2024 مما يفتح الباب امام عصر جديد قد تغير فيه بطاريات الصوديوم قواعد اللعبة 

بداية عصر جديد بطاريات ايون الصوديوم ترى النور

لم تكن ولادة سيارة جاك ييتريوم ببطارية الصوديوم وليدة اللحظة بل سبقتها مراحل تطوير واختبار ففي فبراير من العام 2023 ظهرت السيارة لأول مرة كنموذج اختباري بهدف تقييم اداء تقنية بطاريات ايون الصوديوم الجديدة كليا في ظروف التشغيل الحقيقية

وبعد نجاح الاختبارات الأولية كشفت جاك عن الطراز الانتاجي الاول من سيارة الايتريوم 3 وهي نسخة كهربائية خالصة تعمل ببطاريات الصوديوم وذلك خلال فعاليات معرض شنغهاي الدولي للسيارات في ابريل 2023 لتؤكد عزمها على المضي قدما في هذا المسار التقني الجديد ولا ننسى ان شركة كاتل العملاقة الرائدة عالميا في صناعة البطاريات كانت قد اعلنت عن تطويرها لبطاريات ايون الصوديوم استعدادا لطرحها تجاريا على نطاق واسع

ما الذي يميز بطاريات ايون الصوديوم عن غيرها

تتمتع بطاريات ايون الصوديوم بمجموعة من المزايا التي تجعلها منافسا قويا لبطاريات الليثيوم ايون السائدة حاليا ولعل الميزة الأبرز هي التكلفة المنخفضة بشكل كبير

  • التكلفة المنخفضة جدا مقارنة بالليثيوم سعر المادة الاساسية كربونات الصوديوم يقل بشكل هائل عن سعر كربونات الليثيوم فبينما يصل سعر طن كربونات الليثيوم الى حوالي 400 الف يوان صيني اي ما يعادل تقريبا 212 الف ريال سعودي فان سعر طن كربونات الصوديوم لا يتجاوز 3 الاف يوان اي حوالي 1600 ريال سعودي فقط هذا الفارق الضخم في تكلفة المواد الخام ينعكس مباشرة على السعر النهائي للبطارية وبالتالي سعر السيارة الكهربائية ككل

  • اداء افضل في الشحن وتوصيل الطاقة تتميز ايونات الصوديوم بتوصيلية اعلى وقدرة انتشار اقوى مقارنة بايونات الليثيوم وهذا يترجم الى اداء افضل في معدلات الشحن والتفريغ مما يعني قدرة اعلى على اخراج الطاقة بشكل مستمر وسرعات شحن اعلى للبطارية

  • قدرة تحمل لدرجات الحرارة المنخفضة اظهرت الاختبارات ان اداء بطاريات ايون الصوديوم في الاجواء الباردة يتفوق على بطاريات الليثيوم ايون حيث لا تتاثر كفاءتها بشكل كبير حتى عند درجات حرارة منخفضة تصل الى 20 درجة مئوية تحت الصفر وهي ميزة هامة في المناطق ذات الشتاء القارس

لكن مقابل هذه المزايا هناك بعض التحديات فذرات الصوديوم اكبر حجما وتحتوي طبقات الكترونية اكثر مقارنة بالليثيوم وهذا يجعل بطاريات ايون الصوديوم اقل كثافة من حيث الطاقة بالنسبة لنفس الحجم والوزن فكثافة الطاقة لبطاريات ايون الصوديوم المتوفرة حاليا تتراوح بين 100 و 150 واط ساعة لكل كيلوجرام بينما تتراوح كثافة بطاريات الليثيوم ايون بين 120 و 180 واط ساعة لكل كيلوجرام

بشكل عام تبدو بطاريات ايون الصوديوم خيارا مثاليا للسيارات الكهربائية الصغيرة والمدمجة نظرا لتكلفتها المنخفضة مما قد يساهم بشكل كبير في انتشار السيارات الكهربائية وجعلها في متناول شريحة اوسع من المستهلكين عن طريق خفض اسعارها

وفرة الصوديوم هل تحل ازمة موارد البطاريات

تكتسب تقنية بطاريات ايون الصوديوم اهمية استراتيجية بالغة خصوصا فيما يتعلق بامن الموارد اللازمة لصناعة بطاريات الطاقة في الصين والعالم فمعدن الليثيوم يعتبر موردا نادرا نسبيا حيث يشكل 00065% فقط من القشرة الارضية كما ان توزيعه الجغرافي غير متكافئ اذ تتركز حوالي 70% من احتياطياته المعروفة في امريكا الجنوبية وحدها

على النقيض تماما يعتبر الصوديوم عنصرا وفيرا للغاية ويحتل المرتبة السادسة من حيث الوفرة في القشرة الارضية والاهم من ذلك انه موزع بشكل واسع في جميع انحاء العالم مما يعني التحرر من قيود ندرة الموارد والتحكم الجغرافي وهذا يمنح بطاريات ايون الصوديوم ميزة تنافسية هائلة من حيث استدامة الموارد وتوفرها على المدى الطويل

بي واي دي تستثمر بقوة في مستقبل بطاريات الصوديوم

ادراكا منها لاهمية هذه التقنية الواعدة دخلت شركة بي واي دي BYD عملاق صناعة السيارات والبطاريات الصيني بقوة الى ساحة تصنيع بطاريات الصوديوم ايون ففي وقت سابق وقعت شركة فايندريمز باتري Findreams Battery التابعة لبي واي دي اتفاقية ضخمة بقيمة 10 مليارات يوان صيني مع مجموعة هوايهاي Huaihai العملاقة المتخصصة في صناعة الدراجات ثلاثية العجلات

تهدف هذه الاتفاقية الى بناء مصنع عملاق لبطاريات الصوديوم ايون في مدينة شوتشو الواقعة بين بكين وشانغهاي بطاقة انتاجية سنوية مستهدفة تبلغ 30 جيجاوات ساعة وهو ما سيجعله اكبر مصنع لبطاريات ايون الصوديوم في العالم عند اكتماله مؤكدا طموح بي واي دي لريادة هذا القطاع الجديد

كاتل عملاق البطاريات ودوره في تقنية الصوديوم ايون

شركة كاتل CATL الرائدة عالميا في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية لم تكن بعيدة عن هذا التطور ففي ابريل الماضي اعلنت ان اول شركة سيارات ستستخدم بطاريات ايون الصوديوم الخاصة بها ستكون علامة اي كار iCar التابعة لشركة شيري اوتو Chery Auto وتحديدا في طراز اي كار 03 الذي سبق لفريق شبكة السيارات الصينية تجربته في الصين ورغم عدم الاعلان عن تطورات جديدة بخصوص هذا التعاون منذ ذلك الحين الا انه يؤكد اهتمام كاتل الجاد بتقنية الصوديوم

ولا ننسى ايضا الدور المبكر لشركة تصنيع البطاريات الصينية هينا Haina التي كشفت في فبراير الماضي عن اول سيارة كهربائية اختبارية مزودة ببطارية ايون الصوديوم وهي سيارة سيهول اي 10 اكس Sehol E10X التي انتجها المشروع المشترك بين فولكس فاجن وجاك كانت حزمة البطارية بسعة 25 كيلوواط ساعة وبكثافة طاقة 120 واط ساعة للكيلوجرام وتوفر مدى يصل الى 250 كيلومتر ورغم كونها نموذجا اوليا للاختبار الا انها مهدت الطريق امام الانتاج التجاري الذي نشهده اليوم مع سيارة جاك ييتريوم

يمثل خروج اول سيارة انتاجية تعمل ببطاريات ايون الصوديوم من خطوط التجميع في الصين بداية فصل جديد ومثير في قصة تطور السيارات الكهربائية فهل تكون بطاريات الصوديوم هي الحل السحري لخفض التكاليف وتجاوز تحديات الموارد مما يسرع من وتيرة التحول العالمي نحو النقل المستدام الايام القادمة كفيلة بالكشف عن المزيد