في إطار جهود وزارة النقل المصرية لتطوير منظومة النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، تم إطلاق مشروع الأتوبيس الترددي BRT على الطريق الدائري كواحد من أهم المشروعات الذكية المستدامة في قطاع النقل العام، المشروع يعد نقلة نوعية على مستوى البنية التحتية والتنظيم، ويستهدف خدمة ملايين المواطنين يوميًا، خاصة في ظل الكثافة المرورية المتزايدة.

 

أوقات تشغيل الأتوبيس الترددي


أكد اللواء ماجد متولي، نائب وزير النقل للطرق والكباري، أن محطات الأتوبيس الترددي تعمل يوميًا من الساعة 6 صباحًا وحتى 8 مساءً.

 

آخر أتوبيس يتحرك من محطة أكاديمية الشرطة في الساعة 7 مساءً ليصل إلى محطة نزلة الزراعي في تمام الثامنة مساءً.

 

والعكس صحيح، آخر أتوبيس يتحرك من نزلة الزراعي في السابعة مساءً متجهًا إلى أكاديمية الشرطة.

 

وأوضح نائب الوزير أن مدة الرحلة الكاملة في المرحلة الأولى تبلغ حوالي ساعة واحدة، مع التأكيد على أن الوزارة ستزيد عدد ساعات التشغيل تدريجيًا مع تزايد الإقبال الجماهيري على الخدمة.

 

تفاصيل المرحلة الأولى من المشروع

 

  • تمتد من محطة أكاديمية الشرطة حتى نزلة قليوب.
  • تشمل 14 محطة تم افتتاحها وتشغيلها للجمهور.

 

تكلفة التذكرة:

 

  • 5 جنيهات حتى 4 محطات
  • 10 جنيهات حتى 9 محطات
  • 15 جنيهًا لكامل الرحلة (14 محطة)

 

أهم مميزات مشروع الأتوبيس الترددي BRT

  • محطات ذكية مزودة ببوابات إلكترونية شبيهة بمحطات المترو.
  • كل محطة يمكن الوصول إليها من خلال كباري أو أنفاق مشاة مؤمنة ومجهزة.
  • تشغيل أتوبيسات كهربائية بالكامل منتجة محليًا في مصر.
  • محطة شحن رئيسية للأتوبيسات و3 محطات شحن فرعية على امتداد المسار.
  • زمن التقاطر بين الأتوبيسات 3 دقائق، ويقل إلى دقيقة ونصف في أوقات الذروة.
  • تم ربط المحطات بالمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري لتيسير الانتقال بين وسائل النقل المختلفة.

 

المراحل القادمة من المشروع


يقسم المشروع إلى ثلاث مراحل رئيسية:

 

المرحلة المسار عدد المحطات

 

  • المرحلة الأولى من أكاديمية الشرطة حتى نزلة قليوب 14 محطة
  • المرحلة الثانية من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم 21 محطة
  • المرحلة الثالثة من إسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوي 13 محطة

 

وبذلك، يضم مشروع الأتوبيس الترددي BRT إجمالاً 48 محطة تمتد على طول الطريق الدائري.

 

رؤية وزارة النقل


يأتي هذا المشروع في إطار خطة الوزارة لإعادة تنظيم الحركة على الطريق الدائري، ومنع السير العشوائي للمركبات الصغيرة، وتشجيع النقل الجماعي المستدام كما أن الأتوبيس الترددي يعد بديلًا حضاريًا ومتطورًا عن الميكروباص، ويستهدف خدمة أكبر شريحة من المواطنين بوسائل نقل كهربائية صديقة للبيئة.

 

النجاح في تطبيق نظام الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري سيمهد الطريق لتطبيق النظام في مناطق أخرى، ما يسهم في تقليل الزحام، خفض الانبعاثات الكربونية، وتوفير وقت وجهد المواطنين في التنقل اليومي.

 

مشروع الأتوبيس الترددي BRT ليس فقط وسيلة نقل جديدة، بل هو تحول استراتيجي في شكل النقل الجماعي الحضري في القاهرة الكبرى، مع استمرار تنفيذ المراحل التالية وزيادة ساعات التشغيل، يتوقع أن يصبح BRT عنصرًا أساسيًا في مستقبل التنقل الذكي داخل مصر.